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云梯搬运车结构

点击次数:   更新时间:2017-06-12 16:06:06   【关闭
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  搬运平台是云梯车搬运作业的主要工具,今天我们来讲讲云梯搬运车结构,其结构简单,经过德国、韩国厂家数十年的探索已经是成熟技术。本不想单独介绍,但是有的哥们总是说,这个厂家有升降平台,那个厂家有前支腿、GPS、导流罩。。。。其他配置姑且不论,但是德林的产品永远也不会有升降平台这个配置。本人咨询德林后得到的答复总结下,照猫画虎,转述下其原理。
  当今社会随着生产力的不断进步,车辆是越做越好,配置也越来越丰富,这点是无可争辩的事实。但下面的文章里将尽量使用图文并茂的形式科学进行的升降台面降低高度说明,但在此文章中将不引用降低高度后的图片,也不提及相关厂家。只引用坚持不降低高度的德林云梯图片进行理论说明。
  为此与韩国德林的朱社长及相关技术人员进行了探讨并获得大量技术支持,并得到许可引用相关图片及资料。
  关于滑轨式台面降低即俗称的落地斗是德林的前身广林于1990年研发,此项技术经过试验后安全性存在重大隐患该方案当即被否定,后被技术成熟的液压调节式取代。滑轨式的设计简单理解就是将沿梯臂运动的滚轮支撑架与台面支撑架的A B支撑点中间加装滑轨后实现的支架落地后台面支撑的二次下降。在韩国研发当时台面高度为50-80度角度的离地距离为(58CM-60CM)。存在的安全隐患为滑轨内部加装的4只滑轮固定螺母由于长时间冲击易发生断裂,其断裂后台面与导轮支架分离,通俗讲就是台面失去支撑。对比来讲就是原装台面与梯臂是依靠9CM和6CM各6个轮固定在梯臂上运动,改装后增加了滑轨处的4至6CM导轮。运动的冲击由原来的12只轮承受的变为上端的4只轮承受。这样4只轮中心固定的螺栓很容易发生断裂,断裂后支撑点A B支架将失去支撑力从而台面将失去重心。
  二点隐患为支撑点B的间距由于需要装在导轨内无法避免的由原来的62CM变为45CM, 距离变短后运送大件物品或是偏重时稳定性将变差。如同货车后桥越窄稳定性越差的道理。
  下面引用相关图片为大家说明一下相关理论,下图为DREAM 提供的导轨支架图纸。


云梯搬运车结构
  支撑点A 的间距为42CM 支撑点B的间距为62CM 如果加装导轨后距离均为45CM.
  支撑点A与B的间距为50CM。
  下图为DREAM的高度示意图:
云梯搬运车结构
  这里选取的是最小作业角50度 最小作业量200KG,其台面离地高度为85厘米。
  台面与A支撑点的10厘米距离是无法减小的,因为梯臂上端的厚度所致,如果减为0CM台面将无法与窗口水平,就是会低于窗口位置。
  那么支撑点A与B点的垂直距离50度-80度分别为36CM-55CM.那么就以最小距离即50度的36厘米为例。台面与A点10CM+A与B 36CM+滑轨下横梁5CM。合计也要51厘米.
  50度 台面离地距离为85CM 承重200KG.
      60度 台面离地距离为95CM 承重300KG。
      70度 台面离地距离为98CM 承重400KG.
  80度 台面离地距离为100CM 承重400KG.

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